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新能源车企勒紧裤腰带 呼吁限购解禁等刺激政策

时间:2019-10-21 15:57 来源:未知 编辑:admin

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持续高速发展的新能源汽车,近三个月来销量连踩刹车,以致不少新能源车企不得不勒紧裤腰带,减少不必要开支。 持续高速发展的新能源汽车,近三个月来销量连踩刹车,以致不少新...



持续高速发展的新能源汽车,近三个月来销量连踩“刹车”,以致不少新能源车企不得不“勒紧裤腰带”,减少不必要开支。


持续高速发展的新能源汽车,近三个月来销量连踩“刹车”,以致不少新能源车企不得不“勒紧裤腰带”,减少不必要开支。业内人士呼吁,希望类似于新能源汽车限购“解禁”等刺激性政策在相关省市进一步落实,从而推动今年后几个月新能源汽车销量恢复性回升。


根据相关媒体报道,原定于10月30日至11月1日在上海举办的上海新能源汽车自动化技术展,因行业情况不好致使部分车企计划有变,将延期至2020年8月7日至9日举行。展会承办方接受媒体采访时表示,受展会时间与其他会议冲突、车企预算收紧等因素影响,主办方决定将展会延期。


展会延期的背后,显示出汽车产业链相关企业一定程度上压缩了参与活动的预算。分析人士指出,由于我国汽车产销量已连续15个月同比下降。其中,新能源汽车连续3个月销量下降。在当前的市场环境下,相关新能源车企只得“勒紧裤腰带”,减少不必要开支。


中国证券报记者近日走访北京、天津等地的4S店发现,此前火热的新能源汽车市场如今有些许冷清。“现在确实没什么人。三、四月份新能源汽车指标刚刚发下来时,客户都接待不过来。”北京一家比亚迪(47.520, -0.48, -1.00%)4S店销售人员告诉中国证券报记者。


“北京今年个人新能源汽车指标现在已经用了3万多个,还剩1万多个。”知情人士告诉中国证券报记者,传统的“金九银十”对新能源汽车市场来说成为了淡季。很多消费者都在观望,等待年底是否会有优惠政策。


值得注意的是,中国证券报记者在上述4S店看到,各款新能源汽车在补贴退坡后并未涨价。以车型“元”为例,补贴款由原来的每辆9.9万元减少至2.5万元,而官方指导价则从27万元降至现在的24万元。“消费者到手价格不变,实际上是厂家自己补贴。”上述销售人员告诉中国证券报记者。


近日,财政部针对十三届全国人大二次会议期间全国人大代表、上汽集团(24.150, 0.22, 0.92%)董事长陈虹提出的关于支持燃料电池车另设专项资金的建议答复称,长期执行补贴政策使得部分企业患上“政策依赖症”,难以应对全球市场竞争。中央财政已通过多种途径对燃料电池汽车产业予以支持,当前主要任务是落实好既有政策,目前不宜另设专项资金。


中汽协秘书长助理陈士华认为,前几年新能源汽车基本呈现上半年低、下半年高的销量特征。但今年以来新能源汽车市场走势呈现不同特点。在政策与补贴双重支持的背景下,大部分新能源整车利润率为23%左右,明显低于传统燃油车。随着补贴大幅退坡,众多新能源汽车企业将很难盈利。如果下半年新能源车型不涨价,不少车企或面临亏损的尴尬境地。


中汽协数据显示,9月,新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆,比上年同期分别下降29.9%和34.2%。


这是继7月、8月后,新能源汽车再次出现月度销量下跌的情况。中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为,新能源汽车销量下滑与补贴退坡有直接关系。


我国新能源(5.110, -0.05, -0.97%)汽车市场的销售情况与补贴政策密切挂钩。今年6月26日,2019年新能源汽车补贴新政开始实施,国家补贴标准降低约50%,地方补贴直接退出,整体补贴退坡幅度接近70%。


6月以前,新能源汽车出现了一波“抢销潮”。中汽协数据显示,今年1-6月,新能源汽车销量完成41.2万辆,同比增长高达111.5%。但7月以后新能源汽车市场迅速降温。7月新能源汽车销量仅8万辆,比上年同期下降4.7%,成为近两年多来的首次负增长。8月新能源汽车销量8.5万辆,同比下降扩大至15.8%。


补贴退坡对汽车生产企业影响很大。“出于达到双积分要求的目的,汽车企业仍在坚持生产新能源汽车,但大规模生产和促销新能源汽车的积极性有所降低。”许海东说。


9月产销快报显示,多家车企新能源汽车产销量下滑。北汽蓝谷(6.370, -0.17, -2.60%)子公司北汽新能源汽车9月产销量分别为3420辆和10009辆,同比分别下降75%和13.4%;比亚迪新能源汽车9月销量13681辆,同比下降50.97%;长安新能源汽车9月销量仅为965辆,同比下降87.2%。


新能源汽车行业下行亦让产业链上下游企业承压。宁德时代(69.690, -1.28, -1.80%)预计第三季度归属于上市公司股东的净利润同比下降0%-20%,扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润同比下降0%-20.00%。公司表示,部分产品售价下降,毛利率有所降低。此外,第三季度研发投入增长、管理费用增加,费用占收入比例有所上升。


许海东指出,类似于限购放开等刺激性政策有望在相关省市进一步落实,或推动今年后几个月新能源汽车销量增长。


6月6日,国家发展改革委、生态环境部、商务部印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,汽车限购“解禁”成为其中的关键词。上述方案提出,各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消;鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。


2019年8月27日,国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》(简称“意见”),提出20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施。意见明确提出:“实施汽车限购的地区要结合实际情况,探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。”


目前,广州、深圳、贵阳、海南四省市分别作出了表态:贵阳已全面放开限购措施,海南、广州和深圳放宽了包括节能汽车在内的摇号和竞拍指标。其中,广州市明确在2019年6月至2020年12月,增加10万个中小客车指标,增加的额度原则上按1:1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标。


伊维智库研究总监吴辉表示,未来多地或推出实质性措施刺激消费者购买新能源汽车。比如,在新能源汽车停车、充电等方面给予优惠或者免费,对新能源汽车指标的放松或增加等。


东兴证券(11.180, 0.00, 0.00%)汽车行业分析师表示,展望四季度,新能源汽车月度产销数据同比下降的风险不能完全排除;同时,产业链对补贴的依赖将进一步降低,市场洗牌将进一步加快。基于对能源政策、科技进步、产业化进程的研究,长期看好新能源汽车产业的发展前景。


中信证券(22.560, -0.13, -0.57%)汽车行业分析师认为,近期,双积分政策修订稿再次更新,提高新能源汽车积分达标值基数,进一步鼓励新能源车企生产积极性。随着补贴的退出,产业将由政策导向转为市场驱动,产品将从符合补贴标准转向迎合市场需求,未来车企的核心竞争力主要看能否推出“爆款新能源车型”。


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